由胎压问题引起的高速交通事故频发，一起起触目惊心的车祸提醒我们胎压安全不容忽视！而TPMS可以在轮胎压力、温度等异常时及时报警通知车主，防止由爆胎引起的侧翻、追尾等事故发生。
NXP胎压传感器可测量500kpa、900kpa、1500kpa、1800kpa等，实现了不同的压力范围全覆盖，可根据需求进行选择，让您轻松实现乘用车、商用车胎压监测系统设计。
胎压检测系统方案介绍
图1 NXP 小车/轻卡 胎压监测系统解决方案
如图1所示，胎压监测系统由胎压传感器与车内主机接收显示两部分组成。胎压传感器主要采用了NTM88集成方案，NTM88芯片测量胎压、温度、轮胎运动状态后把数据通过高频 433MHz发送给主机。主机部分主要采用了KEA或S32K为主控制器，通过NCK2910高频接收器接收安装在轮毂或阀门上的4个胎压传感器回传射频数据进行处理，通过显示器、蜂鸣器等实现常规显示、故障报警功能。
接下来我们来重点看看新一代胎压传感器NTM88系列芯片
图2 NTM88 系列芯片内部框图
NTM88的主要特性如下：
封装：QFN 4 x 4 x 1.98 mm；
压力测量范围：100–900 kPa；
气压精度：±5 kPa；
3种传感器可测量多种数据：加速度传感器（单轴或双轴）、压力传感器、温度传感器；
低功耗180nA tvp，270nA max (待机电流@ 3.0 V, 25℃)；
8位MCU/S08核心，可仿真、中断和调试/监控；
512 byte RAM / 16K Flash，足够的空间存储代码；
集成315/434 MHz RF发射器和125 kHz低频接收器，高低频通信无需额外的驱动芯片；
6个多用途GPIO管脚(包括2个A/D输入)；
具有SPI接口，为BLE等应用扩展预留接口；
重要亮点详细介绍
基于其特性，总结出NTM88的胎压传感器方案三大亮点：
亮点1：集成度高、极小封装
NTM88系列方案集成度高，仅需搭配晶振电路、低频天线电路、高频天线电路及必要的基础元件即可构成胎压监测传感模块。NTM88集成有8位MCU、压力传感器、温度传感器、加速度传感器（单轴/双轴）、射频发射器、低频接收模块等，集成度高，体积小，芯片封装为QFN 4 x 4 x 1.98 mm ，Pin脚有开槽，方便检查焊点。符合AEC-Q100标准。相较于上一代产品FXTH87E，NTM88的面积不足FXTH87E（QFN7*7*2.2 mm）三分之一，如图3，可大大减小PCB成本。
图3 FXTH87E封装 VS NTM88封装
亮点2：单/双轴加速度架构
相比仅有单轴加速度传感器，NTM88有X轴和Z轴加速度传感器，如图4所示，即轮胎的切线方向和向心方向。它可以实现更为精准的运动状态监测和四轮定位。
图4 汽车行驶时X轴和Z轴加速度方向
1）运动状态监测
胎压监测系统基于功耗的考虑，一般需要车速大于一定值后，才会开始监测胎压。对于轮胎的运动状态预估，增加了切向加速度会比只有向心加速度更为准确。这一点比较好理解。
2）四轮定位
胎压监测系统需要准确对车轮的前后左右进行判别，目前市面上大多产品都是特定轮胎有特定ID，从而需要安装在指定的轮胎，无法智能定位，而双轴传感器就可以实现四轮定位。这个功能的实现大致分为两步，第一步是需要识别左右轮，第二步是需要识别前后轮。分别简要的说明一下：
第一步：左右轮的识别
由于胎压监测系统的安装方式，导致四个胎压传感器的XZ轴的加速度采集数据如图5所示，可以通过X轴的加速度方向轻易的识别左右轮胎。
图5 汽车行驶时汽车两侧的TPMS转动方向
第二步：前后轮的识别
前后轮胎的识别会略微的复杂一点。简单来说，它是通过在转弯的过程中，前轮的行使距离比后轮差来判断前后轮。如图6所示是一辆汽车在转弯过程中的行使路线示意图。
图6 汽车转弯行使路线示意图
亮点3：超低功耗
目前胎压传感器对于功耗的要求极高，是胎压的核心卖点之一。一般要求胎压监测传感器的电池至少使用两年或者更长。NTM88具有超低功耗，在3V，25℃条件下待机电流仅180 nA，满足客户延长胎压传感器电池寿命的需求 。芯片内部具有周期复位器，可以周期性唤醒内核，实现内核快速自动周期唤醒，以降低功耗。
目前NTM88系列产品已经大批量在市场供货，技术积累丰富，可提供完整的软件/硬件设计参考、协助高频阻抗匹配等技术支持。最最最重要的是支持功能及代码定制，欢迎来CALL~
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